* Pregled najboljih prema uredništvu. O kriterijima odabira. Ovaj je materijal subjektivan, nije oglašavanje i ne služi kao vodič za kupnju. Prije kupnje potrebno je konzultirati stručnjaka.
Kina je nevjerojatna i pejzažno bogata zemlja. Postoje planinski lanci Tibeta, široke rijeke, pa čak i morski tjesnaci. A tu je i puno ljudi, gradova i samo naselja koja je potrebno nekako povezati jedni s drugima. Stoga će Kina moći ugoditi ljubiteljima impresivnih arhitektonskih građevina.
Posebno za one koji žele uživati u napretku arhitekture i tehnologije, rangirali smo 10 najdužih mostova u Kini. Materijal je obuhvaćao građevine smještene u Narodnoj Republici Kini (sama Kina) i Republici Kini (koja se naziva i Tajvan).
Poredak najdužih mostova u Kini
| Nominacija | mjesto | Most | Duljina |
| Poredak najdužih mostova u Kini | 1 | Most preko zaljeva Hangzhouvan | 35,7 km |
| 2 | Vijadukt Janchun | 35,8 km | |
| 3 | Nadvožnjak prve linije metroa Uhan | 37,8 km | |
| 4 | Pekinški vijadukt | 48,1 km | |
| 5 | Most Hong Kong-Zhuhai-Makao | 55 km | |
| 6 | Most preko Veja | 79,7 km | |
| 7 | Vijadukt chandei | 105,81 km | |
| 8 | Vijadukt Tianjin | 113,7 km | |
| 9 | Vijadukt Zhanghua-Kaohsiung | 157,3 km | |
| 10 | Danian-Kunshan vijadukt | 164,8 km |
10. mjesto: most preko zaljeva Hangzhouvan, 35,7 km
Ocjena: 4.1
Most preko zaljeva Hangzhouvan povezuje gradove Jiasing i Ningbo. Prelazi oceanski zaljev, skraćujući put između ove dvije kineske metropole za više od 16 kilometara. Glavna značajka ovog mosta je da je najduži prekooceanski na svijetu.
Most je dizajniran za automobilski promet. Prelaze ga brzinom od oko 100 km / h. Na sredini puta izgrađen je umjetni otok na kojem se obavlja održavanje-kako same arhitektonske građevine, tako i vozila koja prolaze.
Izgradnja ove impresivne građevine trajala je oko pet godina. Projekt je odobren 2003. godine, a 2008. gotova zgrada već je puštena u rad. Ne samo da je optimizirao kinesku prometnu strukturu, već je uspio povećati i turistički protok u grad Ningbo. Ruta bi također trebala pomoći da se određeni grad uključi u posebnu ekonomsku zonu nazvanu “veliki Šangaj”.
9. mjesto: Vijadukt Janchun, 35,8 km
Ocjena: 4.2
Željeznički most Janchun od 35,8 kilometara ulazi u liniju koja povezuje dva najveća grada Kine – Peking i Tianjin. Izvorno je izgrađen posebno za brze vlakove. U prosjeku željezničke pruge prelaze preko njega impresivnih 350 km / h.
Vijadukt Janchun izgrađen je u kontinentalnoj Kini i na svojoj ruti praktički ne prelazi nikakva veća vodna tijela. Svrha mosta je sasvim drugačija. Dizajniran je tako da željeznica kojom voze brzi vlakovi bude ravna i ravna poput grane. Samo u ovom slučaju bit će moguće dovoljno ubrzati.
Most je počeo s radom još 2007. godine. Sama autocesta velike brzine duga je 117 kilometara, a zahvaljujući ovoj strukturi putovanje traje samo oko 30 minuta. Prije otvaranja mosta, Kinezi koji su željeli putovati iz Pekinga u Tianjin (ili obrnuto) morali su provesti više od sat vremena putujući.
8. mjesto: nadvožnjak prve linije metroa Uhan, 37,8 km
Ocjena: 4.3
Grad Uhan dom je najdužeg nadzemnog metro mosta na svijetu. U potpunosti – od početka do kraja, bez tunela-ima prvu liniju lokalnog metroa. Metro je dugačak impresivnih 37,8 km, ali je u potpunosti u jednom urbanom području-Hankou.
Na ovom mostu nalaze se 32 stanice. Cijela prva linija metroa grada Uhana nalazi se na ovom metrou. U budućnosti je izgrađeno još nekoliko “grana”, zahvaljujući kojima je infrastruktura znatno proširena. Ukupan gradski putnički promet u podzemnoj željeznici ovog grada iznosi 712 milijuna ljudi.
Trenutno metro u Uhanu ima 12 linija. Gotovo svi su lansirani u posljednjih nekoliko godina. Planira se proširiti infrastrukturu metroa na “grane”, a zanimljivo je da je prilično velik dio željezničkih pruga u Uhanu iznad zemlje. Odnosno, postoji mnogo mostova, ali najduži je na prvoj liniji.
7. mjesto: Pekinški vijadukt, 48,1 km
Ocjena: 4.4
Pekinški vijadukt (koji se naziva i Pekinški divovski most, ili Iphine
(
Brza linija Peking-Šangaj jedna je od najdužih željeznica u Kini. Povezuje dva glavna grada. Linija je duga 1318 km, a zajedno s mostom izgrađena je u samo 2 godine.
Na ovoj brzoj željezničkoj pruzi nalazi se nekoliko mostova, ali Pekinški vijadukt je najduži od njih. Međutim, najljepši su drugi. Na primjer, lučni željeznički most preko Jangcea ili vijadukt preko žute rijeke.
Brza željeznička linija poznata je samo po svojim mostovima. Unatoč impresivnom ubrzanju, interval vožnje između vlakova je samo 3 minute! Kao u podzemnoj željeznici.
6. mjesto: most Hong Kong-Zhuhai-Makao, 55 km
Ocjena: 4.5
Vrijedno je napomenuti da se na šestom mjestu naše ocjene nalazi ne baš kineski vijadukt. Ali vrlo dugo i djelomično smješteno na teritoriju NR Kine. To je most koji povezuje kineski grad Zhuhai, kao i posebne četvrti Makao i Hong Kong.
Osim toga, most Hong Kong-Zhuhai-Makao još uvijek nije u potpunosti mostna građevina. Struktura ovog raspona također uključuje tunele. Glavni most je kabelskog tipa, dugačak je 22,9 km i presijeca južnokineski morski tjesnac. Postoje još tri vijadukta s maksimalnim trajanje od 500 metara. I, prelazeći ovu cestu, također bi se trebao spustiti ispod mora – struktura također uključuje podvodni tunel od 6,7 kilometara.
Sve u svemu, ovaj je prometni čvor pravo inženjersko čudo svijeta. Pokrenut je relativno nedavno, 2018. godine, a sastoji se od mnogih raspona i umjetnih otoka. Za izgradnju je trebalo izdvojiti osam godina i 20 milijardi dolara.
5. mjesto: most preko Veja, 79,7 km
Ocjena: 4.6
Vei je rijeka u Kini, desna i najveća pritoka Žute rijeke. A most, koji zauzima peto mjesto na našoj ljestvici, prelazi je dva puta. Kao i mnogi drugi izuzetno dugi vijadukti u Kini, koristi se željeznicom i dio je brze linije koja povezuje gradove Chezhnzhou i Sian.
Most je dugačak 79,7 km, a izgrađen je posebno kako bi se omogućilo što manje vijugavih (vodoravnih i okomitih) dionica na području brze linije. Na kraju vlakovi prolaze kroz njega impresivnih 350-400 km / h. Za njih su zavoji ili padine izuzetno opasni dijelovi ceste.
Most preko Veja impresivan je ne samo veličinom, već i brzinom gradnje. Izgradnja je trajala samo tri godine – od 2005. do 2008. godine. Istina, nakon završetka radova neko je vrijeme stajao bez rada, jer je bilo potrebno izgraditi ostatak željeznica. Na kraju je prvi vlak prošao kroz njega tek 2010. godine.
4. mjesto: Vijadukt Chandei, 105,81 km
Ocjena: 4.7
Vijadukt chandei jedan je od najvećih i najdužih mostova na svijetu. Ukupna je duljina 105,81 km! Kao i drugi Ultra dugi mostovi na našoj ljestvici, dizajniran je posebno za brzu željeznicu koja povezuje Peking i Šangaj.
Jedna od najzanimljivijih značajki vijadukta Chandei je da je njegova izgradnja koristila novu tehnologiju koja štiti strukturu od razornih učinaka potresa. U stanju je izdržati prilično ozbiljne “šokove” bez značajnih oštećenja. Osim toga, bit će zanimljivo turistima, jer izgleda potpuno drugačije od ostalih željezničkih vijadukta – također zahvaljujući seizmički stabilnoj strukturi.
Sama željeznica Peking-Šangaj također je svojevrsno svjetsko čudo. Povezuje najveće gradove istočnog dijela Kine, a vlakovi duž njega “jure” brzinom od 350-380 kilometara na sat. I istodobno “hodaju” svake 3 minute. Za kontrolu kretanja koristi se posebno dizajnirani elektronički sustav IAS-3.
3. mjesto: vijadukt Tianjin, 113,7 km
Ocjena: 4.8
Vijadukt Tianjin također je dio strukture brze željeznice Peking-Šangaj. Istina, za razliku od svog prethodnika, izgrađen je u seizmički stabilnom području. Stoga se ne može pohvaliti takvom ljepotom. Ali vrlo je dugačak-Ukupna duljina rute koja prolazi preko polja, nekoliko malih rijeka, pa čak i kroz gradove, impresivnih je 113,7 km.
Vijadukt Tianjin može se smatrati i turističkom rutom. Činjenica je da prolazi kroz područje u kojem se konvergira 5 glavnih pritoka rijeke Haihe. A on je i najbliži ultradugi most Pekingu, pa će ga, odlazeći brzom željeznicom prema Šangaju, u svakom slučaju morati prijeći. Čak i ako se planira spustiti u Tianjin ili Cangzhou.
Vijadukt Tianjin, unatoč svojoj dužini, izgrađen je samo 3 godine. To je zbog upotrebe klasičnih, dokazanih tehnologija. Gotovo svi mostovi na brzoj željeznici Peking-Šangaj izgrađeni su na istom principu (osim Chandei). Tianjin počeo graditi u 2008, završio u 2010, a pušten u rad u ožujku 2011.
2. mjesto: Vijadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
Ocjena: 4.9
Druga najduža mostovna građevina na svijetu, ovaj vijadukt dio je tajvanske mreže brzih željezničkih linija. I vrlo je popularan među mještanima i turistima. Već do prosinca 2012 – – pet godina nakon puštanja u rad – prešlo ga je 200 milijuna ljudi.
Struktura je izgrađena u seizmički opasnom području, stoga je opremljena mnogim tehnologijama i rješenjima koja minimiziraju štetu od potresa. Tijekom bilo kakvog “podrhtavanja” vlakovi koji prolaze kroz njega jednostavno se zaustavljaju. Uz to, dijelovi rute postavljeni iznad poznatih linija rasjeda sposobni su izdržati kretanje tektonskih ploča bez katastrofalnih oštećenja. Kao posljedica toga, potrebni su samo mali popravci nakon potresa.
Konstrukcija također podnosi značajna operativna opterećenja. Tijekom vršnih razdoblja na liniju se povuče do 140 vlakova – to jest, do 8 vlakova prolazi svaki sat. Potrebno im je nešto više od 30 minuta da prijeđu strukturu dugu 157 kilometara – tako brzo voze.
1. mjesto: Danian-Kunshan vijadukt, 164,8 km
Ocjena: 5.0
Najduža građevina mosta u Kini, Aziji i svijetu općenito. Pokrenut je 2011. godine, istodobno s otvaranjem brze željezničke pruge Peking-Šangaj, koja uključuje. Od 2010. godine uvršten je u Guinnessovu knjigu rekorda – a do sada ga nitko nije oborio (a nije se mogao ni približiti).
Većina građevine prolazi iznad zemlje. Smisao cijele konstrukcije je osigurati nesmetano kretanje vlakova velikim brzinama. Samo 9 km dionica prolazi iznad vode, a struktura prelazi jezero Jancheng. Nalazi se na posljednjem dijelu željezničke pruge, u neposrednoj blizini grada Šangaja.
Izgradnja ceste započela je 2008. godine. Nakon nekoliko godina i infuzije od 8,5 do 10 milijardi dolara (točne brojke nisu objavljene, ali to je još uvijek vladin nalog), erekcija je završila. A 2011. godine cesta je puštena u rad. Za razliku od nekih drugih mjesta, nalazi se u seizmički stabilnom području, tako da nije predviđena niti potrebna posebna zaštita od potresa.
Koji je razlog zašto su ovi mostovi postavljeni kao najduži u Kini? Jesu li to samo estetski razlozi ili postoje i drugi faktori poput praktičnosti ili ekonomičnosti?
Koji je najduži most u Kini?